Судоходство на Немане после войны

После освобождения города в июле 1944 г. одной из важнейших перед властями стояла задача восстановления речного флота на Немане. Для этих целей приказом от 8 сентября по Неманскому военно-восстановительному управлению Народного комиссариата речного флота СССР, которое находилось в г. Каунас, были созданы военно-восстановительные комплексные отряды.

Границы деятельности Гродненского отряда № 2 были определены по реке Неман от верховьев и до местечка Друскеники, включая Огинскую систему и Августовский канал. Исполняющим обязанности начальника Гродненского военно-восстановительного отряда был назначен Ангелуц Яков Федорович.

Работы у коллектива отряда был непочатый край. Как пишет в газете «Свободная Белоруссия» 28 сентября 1944 г. главный инженер отряда А. Пельмяков «Много пришлось поработать коллективу нашего восстановительного отряда, пока Гродненский речной порт был приведен в порядок. За годы немецкой оккупации хозяйство здесь было почти полностью разрушено, суда затоплены, оборудование их испорчено, инструменты расхищены». (здесь и далее с сохранением стиля и орфографии – авт.)

Главной задачей отряда являлось поднятие затопленных судов. К концу сентября было поднято пять барж и теплоход «Боец». Подготовлены к эксплуатации 6 барж, полностью отремонтированы пароходы «Пушкин», «8-е марта», «Техник».

Отдельная группа рабочих была занята углублением и очисткой дна Немана от частей взорванных оккупантами мостов. Руководство военно-восстановительного отряда через газету ставит организации в известность о том, что «…на участке реки Неман от Гродно до устья Августовского канала открыто грузовое движение речных пароходов. Кроме этого с 10-го октября 1944 г., будет открыто движение на участке р. Неман от Гродно до устья р. Щара и от устья Августовского канала до Друскеник».

На январь-февраль 1945 г. было запланировано строительство буфета, восстановление павильона и склада на пристани Гродно.

В связи с реорганизацией органов речного флота в Неманском бассейне, согласно приказу Народного комиссара Речного флота Союза ССР, произошла передача всего хозяйства из Неманского военно-восстановительного управления во вновь организованное Управление Неманского речного пароходства. Приказом № 9 от 31 марта 1945 г. начальника Неманского речного пароходства были организованы в Гродно:

а) Гродненская пристань Неманского речного пароходства с границами ее деятельности по реке Неман от истока до Меркине, река Щара, Огинская шлюзовая система, Августовский канал до госграницы со всеми притоками.

б) Гродненские механические мастерские – с подчинением их в административном отношении Гродненской пристани.

в) Гродненский технический участок пути Неманского речного пароходства – с границами водных путей и хозяйством по реке Неман – от верховий до автогужевого моста в городе Меркине исключительно, река Щара, Огинская шлюзовая система, Августовская шлюзовая система до госграницы и все притоки, впадающие в указанные реки.

Вновь образованным организациям Пароходства предписано было принять все имущественно-материальные ценности (флот, гидросооружения, мастерские, здания, другое имущество) от бывшего Военно-восстановительного отряда НВВУ со всем личным составом. Приемку-передачу оформить актом по основным учетным бухгалтерским данным по балансу на 10 января 1945 г., отразив все организации с 1 января по деятельности указанных организаций.

Начальнику пристани тов. Ровинскому и начальнику механических мастерских тов. Ангелуцу – закончить восстановление парохода «Летувайте» к 8 июня и баржу № 170 к 25 июня 1945 г. После окончания работ по восстановлению судов немедленно приступить к достройке новой 100 т. баржи с расчетом окончания работ к 10 июля 1945 г.

Начальнику гродненского технического участка пути тов. Максимову – немедленно провести траление и извлечение предметов из ходового русла реки, организовать соответствующую обстановку пути, необходимую для эксплуатации речного флота и провести нужные путевые работы. Принять соответствующие меры к расчистке мостов и открытию проходов судов по реке Неман.

Начальнику пристани тов. Ровинскому организовать перевозку грузов и пассажиров следующим порядком:

а) В верховьях реки Неман баржевую перевозку одним барказом и тремя баржами, при условии, чтобы одна баржа находилась под погрузкой, вторая под выгрузкой и третья в ходу, закрепить на эту работу барказ «Краснофлотец». Газоход и барказ «Техник» использовать на плото-буксировку.

б) Пароход «8-е Марта» использовать на пассажирских перевозках, а барказ «Боец» передать техническому участку пути для обслуживания земснаряда.

Вопрос о работе пристани был рассмотрен на заседании бюро Гродненского обкома КП(б)Б 3 августа 1945 г. «Бюро Гродненского обкома КП(б)Б отмечает, что участок Гродненской пристани протяженностью 269 км. Эксплуатируется только 182 км, остальная часть русла находится в запущенном состоянии. Флот пристани состоит из 3-х пароходов, 4-х мотокатеров и 8 барж, из них в эксплуатации находится только два парохода и пять барж, остальные суда не работают по техническим неисправностям. График эксплуатации флота и карты технологического процесса отсутствуют. Руководство пристани и технического участка пути подготовкой кадров не занимались, в результате пристань и технический участок пути обеспечены механиками всего лишь на 25%, мотористами на 60%, а инженерно-технические работники совершенно отсутствуют».

Бюро обкома компартии принимает решение обязать начальника пристани города Гродно Ровинского улучшить качество ремонта судов и сдать в эксплуатацию катер «Техник» и газоход № 1538 к 10 августа с.г., баржу «Пасалтонис» спустить на воду к 15 августа 1945 г.

В документах различных организаций за первые послевоенные годы имели место неточности и расхождения в датах. К примеру, в приказе № 9 от 31 марта 1945 г. начальника Неманского речного пароходства НКРФ СССР Фарафонова даются распоряжения начальнику Гродненской пристани Ровинскому. А в приказе начальника пристани Гродно № 90-а от 31.05.1945 г. говорится о том, Ровинский Михаил Абрамович «С сего числа вступил в исполнение обязанностей начальника пристани Гродно».

Параграф 5 того же приказа гласит: «В связи с реорганизацией органов речного флота в Неманском бассейне Военно-восстановительный отряд № 3 считать ликвидированным с передачей всего хозяйства отряда во вновь организованную пристань Гродно Неманского речного пароходства». Не совсем понятно, почему речь идет о военно-восстановительном отряде № 3, если мы уже знаем, что в Гродно дислоцирован отряд № 2. Так же, в приказе № 90 от 31.03.1945 г. говорится о передаче всего имущества военно-восстановительного отряда. Далее, в «Объяснительной записке к годовому отчету (балансу) за 1945 г. по пристани Гродно Неманского речного пароходства» сказано «До 1-го июля существовал Военно-восстановительный отряд, который объединял пристань Гродно, судоремонтные мастерские и Огинский участок пути».

В связи с этим, сложно сейчас сказать, были ли работники пристани военнослужащими или гражданскими лицами, на которых распространялось действие трудового законодательства и ведомственные инструкции Речного флота СССР. Тем не менее, в этот период времени на них распространялись жесткие законы военного времени. Вот выдержки из приказа начальника пристани Гродно от 4 июня 1945 г. По вполне понятным причинам фамилии работников не называются:

«В период апреля-мая месяца 1945 г. трудовая дисциплина рабочих и плавсостава пристани Гродно значительно понизилась, что подтверждается фактами самовольных отлучек и невыходов на работу моториста мотокатера «Техник» В., рабочих Ю. и С. Преступники, нарушившие советские законы о трудовой дисциплине на речном транспорте наказаны по заслугам.

28 мая 1945 г. Военный трибунал Белостокской железной дороги с участием представителей Гособвинения и защиты рассмотрел в открытом судебном заседании дело по обвинению указанных выше лиц и приговорил:

1. В. на основании ст. 118 п. «б» УК БССР и 170 п. «г» УК БССР к лишению свободы в исправительных трудовых лагерях сроком на 10 лет.

2. Ю. на основании ст. 170 п. «г» УК БССР к лишению свободы в исправительных трудовых лагерях сроком на 5 лет.

3. С. на основании ст. 170 п. «в» УК БССР к 3 годам лишения свободы в исправительных трудовых лагерях условно.

Настоящим приказом личный состав пристани Гродно и механических мастерских должен свою энергию устремить на выполнение поставленных перед нами коммунистической партией и правительством задач, не допуская ни малейшего нарушения трудовой дисциплины».

С 9 октября 1945 г. начальником пристани Гродно назначен Рудаков Василий Николаевич.

Приведем статистические сведения из «Объяснительной записка к годовому отчету (балансу) за 1945 г. по пристани Гродно Неманского речного пароходства».

«Немецкие оккупанты нанесли большой ущерб пристани Гродно и ее приписному флоту, поэтому к началу 1945 г. восстановление хозяйства закончено не было.

С момента изгнания немцев с нашей территории, т.е. с июля 1944 г. по 1 января действующий Военно-восстановительный отряд смог выполнить план по восстановлению всего от 4 до 60%.

Зимний судоремонт 1944-45 г.г. прошел весьма неудовлетворительно, план по судоремонту был выполнен всего на 50-60 %. Несмотря на это флот был пущен в эксплуатацию и, как правило, в силу плохого ремонта, не мог работать. Из выпущенных в эксплуатацию 7 единиц самоходного флота при среднем пробеге 40 км за навигацию сделали рейсов:

Пароход «Пушкин» - 102 рейса

Пароход «Летувайте» - 37 рейсов

Пароход «8 Марта» - 28 рейсов;

Теплоход «Краснофлотец» -8 рейсов

Теплоход «Техник» - 12 рейсов

Газоход № 1538 - 17 рейсов

Всего 204 рейса

Один теплоход «Боец» работал на пассажирской линии всего 25 % навигационного времени».

На 1946 г. ставилась задача: «В зиму 1945-46 г.г. предстоит большой ремонт флоту из 8 единиц самоходного флот, а 3 единицам (пароходы «Пушкин», «Боец», и «Краснофлотец») требуется капремонт. Всего ремонт должны пройти 23 единицы. В 1946 г. восстановить речной вокзал и грузовую пристань с объемом работ на 200 тыс. т. Получить дополнительно 3 единицы самоходного флота мощностью 150-180 индикаторных сил и 2 сухогрузные баржи по 200 т. каждая. Расчистить судоходный путь от ст. Неман до Свентоянска».

В связи с необходимостью подъема пара на пароходах приказом начальника пристани с 25-26 марта 1946 г. комплектуются команды:

Пароходы:

1. «Летувайте» (всего 12 чел.), капитан Бривач П.А.

2. «Карл Либкнехт» (всего 10 чел.), капитан Сидорович И. И.

3. «Краснофлотец» (всего 4 чел.), капитан Андрушкевич А. О.

4. «Пушкин» (всего 13 чел.), капитан Бобрик В. Л.

Баржи:

1. «Пасалтонис» (всего 3 чел.), шкипер Копытский М.М.

2. «Гунда» (всего 3 чел.), шкипер Гапон Н. С. 3.

3. «Армена» - шкипер Патонич С. К.

4. «Мариамполь» (всего 3 чел.), шкипер Семенчук И. П.

5. Баржа-паром № 166 в Гродно (всего 5 чел.), капитан Пилец И. М.14

Как видим, целый ряд судов носят литовские названия. После вхождения Литвы в состав СССР эти суда, вероятно, стали приписным флотом созданного Неманского речного пароходства и перед самой войной могли находиться в Гродно. Согласно С. Астаповичу, в 1938 г. владельцем баржи «Pasaltuonis» был Д. Панеминскис (Paneminskis Dovydas) из Юрбаркас (Jurbarkas), «Armena» была во владении М. Пранкай (Prankai Mejers) из Вилькии (Vilkija) и баржей «Marijampole» владел А. Мекленбургас (Meklenburgas Abelis) из Гелгаудишке (Gelgaudiskyje) Баржа «Гунда», вероятно также бывшая литовская. В списках на 1939 г. она не числится, но возможно переименована к 1940 г. из старых или вновь построена в Литве. Историю парохода «Летувайте» узнаем ниже.

20 марта 1946 г. собирается совместное совещание представителей речного флота и клиентуры. Вот выдержки из протокола:

«Присутствовали: нач. пристани Гродно Рудаков, от диспетчерской Гродненского участка Дубровский, нач. тех. Участка пути Максимов, нач. Гродненской сплавной конторы Гончаров, директор пивоваренного завода Прусс, от обл. отдела НКВД капитан Кузьменко.

1. План перевозки грузов в апреле-мае и в навигацию 1946 г.

- Кузьменко. Всего будет предъявлено грузов к перевозке 3200-3600 кубометров дров от устья Августовского канала до Гродно. Предъявление начнется с июля. В июле будет предъявлено 1000 метров кубических, в августе 1000 метров кубических и остальное – в октябре-ноябре.

- Директор пивоваренного завода Прусс. Наш план перевозок в навигацию 1946 г. составляет 4400 тонн из района Свентоянск-Гродно, в т.ч. апрель-май – 1600 т., из коих дрова 1200 т. и строительный лес – 400 т. Я просил бы, чтобы мне груженые суда подавали прямо к причалу завода.

- Нач. сплавной конторы Гончаров. Что касается навигационного плана перевозок, то предъявим Вам не 110 тыс. кубометров, как по навигационной заявке, а гораздо больше, примерно 160 тыс. кубометров. Древесина заготовлена и подвезена к боковым рекам, а также в верховьях реки Неман.

- Ст. диспетчер Дубровский. Необходимо иметь на верхнем участке 2 плотовода, вспомогательный катер, буксирный паротеплоход и 3 баржи. Надо в Пароходстве запросить 2 парохода типа «Зоя Космодемьянская» и на нижний участок еще 1-2 баржи грузоподъемностью по 150-200 т. Кроме того, выпустить из капремонта теплоход Т-23».

Приказом начальника Неманского речного пароходства были установлены пассажирские линии:

«Начальнику пристани Гродно тов. Рудакову:

а) С открытия навигации установить пассажирские линии Гродно-Свентоянск и Гродно-Лунно, выделив для этой цели п.х. «Летувйте», «Боец» и «Карл Либкнехт».

б) Для более нормального обслуживания пассажиров приступить к восстановлению пассажирского павильона в Гродно в срок с 1 мая по 1 августа 1946 г.»

Приказом от 15 мая 1946 г. начальника Пароходства устанавливается: «Пароход «Пушкин» с 15.05.46г. поставить на пассажироперевозки на линии Гродно-Мосты, а пароход «Летувайте» на буксировку судов до выхода «Техника» за Мостами».17

18 апреля в связи со сдачей парохода «Зоя Космодемьянская» был укомплектован его экипаж, капитаном которого назначен Сушко С.П. Также укомплектован был и экипаж парохода «8 Марта» в составе 9 чел. Капитаном назначен Янушайтис И.О.

10 июля 1946 г. в докладной на имя заместителя начальника Неманского речного пароходства начальник пристани Гродно Рудаков В.Н. подробно излагает состояние дел пристани:

«I. Итоги зимнего судоремонта:

К началу навигации был готов к эксплуатации из буксирного флота: пароход «Пушкин» - 45 сил, из пассажирского флота пароход «Летувайте» - 35 сил и пароход «Карл Либкнехт» - 20 сил.

17 апреля в распоряжение пристани Гродно из Каунаса прибыл п.х. «Зоя Космодемьянская». П.х. прибыл в неисправном техническом состоянии, к эксплуатации по существу непригодным, был поставлен на ремонт. Затратив 995 ч/часов и 3901 р. Выпустили в эксплуатацию.

II. Условия плавания в Гродненском участке реки Неман.

Гродненский участок реки, протяженностью 230 км от ст. Неман до Друскеник. Участок находится в запущенном состоянии, выправительные работы на реке не производились свыше 6 лет, кроме того на участке имеются шесть взорванных высоководных железнодорожных и шоссейных мостов, которые перегородили реку в двух местах, где проход судов невозможен, а остальных 4-х мостах кое-как проходить возможно. В городе Гродно еще до сих пор существует низководная переправа – деревянный мост без разводной части, принадлежащий воинским частям. Этот мост перегородил Гродненский участок на две части и в связи с этим пристань лишена возможности быстрые маневры флота появлении груза на том или ином участке…

С начала навигации, т.е. с 5 апреля 1946 г. пристань должна была открыть две пассажирские линии: Гродно-Свентоянск-Гродно и Гродно-Лунно-Гродно. Поскольку на участке Гродно-Свентоянск препятствий нет, пассажирская линия была открыта 28 марта 1946 г., где был поставлен пароход «Карл Либкнехт». Вторая линия должна была быть открыта Гродно-Лунно, но в силу действующего препятствия в железнодорожном мосту и больших скоростей течения, при создавшемся искусственном водопаде пороге в Гродненском мосту высотою 62 см, как пароход «Пушкин», так и «Летувайте» сами себя не вытащили. И только с понижением горизонта, а следовательно, с уменьшением скорости течения, удалось 19 апреля протащить под Гродненские мосты пароход «Пушкин», который был немедленно использован под пассажироперевозки на линии Гродно-Лунно.

К концу апреля месяца скорости течения уменьшились. Река вошла в берега и при помощи завозней, ручных лебедок и парохода «Пушкин» с 28 апреля по 2-е мая протащили и пароход «Летувайте», баржи 72, 93, 64 и карчекран 4.

После чего пароход «Летувайте» согласно приказу № 5 от января месяца 1946 г. по Пароходству был поставлен на пассажирскую линию Гродно-Лунно, а «Пушкин» с 3-мя баржами отправлен вверх за Мосты Фабричные к складам грузов Гродненской сплавной конторы.

Из вышеизложенного видно, что сквозного движения на участке нет, весь участок разделен препятствиями на 3 части: первый Друскеники-Гродно – расстояние 66 км, второй Гродно от железнодорожного моста до Мостов Фабричных – расстояние 79 км и третий участок Мосты Фабричные – ст. Неман – 86 км.

На первое полугодие вновь принято 34 чел., уволено 26 чел, в т.ч.:

1. Выезд в Польшу - 7

2. Уход в инвалиды - 7

3. Перемена места жительства по семейным обстоятельствам - 5

4. Взято под стражу органами МГБ - 1

5. Дезертиры производства - 6

Пароход «Зоя Космодемьянская» из 45 рейсов выполнил 12 и то с пассажирами.

Пароход «Пушкин» из 112 не выполнил 3 из-за мелководья.

Пароход «Летувайте» из 92 рейсов не выполнил 2 из-за мелководья.

Пароход «Карл Либкнехт» из 140 рейсов не выполнил 3 из-за нападения и ограбления п.х. бандитами».

В этой докладной впервые появились некоторые сведения о довоенном судоходстве в Гродно:

«Гродненский речной участок после воссоединения Западной Белоруссии с БССР входил в состав в то время организованного Пинского речного пароходства и только перед началом войны 1941-45 г.г. был присоединен к Неманскому речному пароходству. Довоенные планы перевозок по участку складывались из работы Огинской системы каналов и Августовского канала. В данное время Огинская система не работает, а Августовский канал отошел в большей своей части (90 км) к Польше. Поэтому в связи с экваториальными изменениями и трудно определить довоенный уровень перевозок. До войны существовали на участке пристани: пристань Гродно с планооборотом отправлению на 1941 г. – 40 тыс. т. и 30 тыс. пассажиров, пристань Лунно – 5 тыс. т., 10 тыс. пассажиров, пристань Мосты – 30 тыс. т. и 10 тыс. пассажиров. Других цифр в оставшихся материалах нет».

Попытаемся дать краткую характеристику судоходству 20-30-х годов. В первой половине 20-х годов, согласно С. Астаповичу, в Гродно числились пароходы« Jadwiga» 1913 г. постройки и винтовой «Emilia Pllater», который курсировал по Августовскому каналу и приписан был к Гродно. К середине 30-х годов в Гродно были пароходы «Jagiello», который брал на борт до 300 пассажиров, уже известная нам «Jadwiga», вместимостью до 200 человек, „Michal Oginski”, а также прогулочный теплоход «Smigly».

В черте города на Немане были две пароходные пристани. Одна, так называемая пристань Шиманского – возле автодорожного моста им. Маршала Пилсудского на левом берегу Немана. Отсюда отправлялись суда до Лунно и Мостов в 16 часов ежедневно, кроме субботы. Вторая – возле пристани Военного гребного клуба. Отсюда отправлялись прогулочные суда в выходные и праздничные дни в Пышки и Меловые горы после полудня через каждые два часа.

После вхождения Гродно в состав БССР в сентябре 1939 г. суда были переименованы. «Jagiello» стал называться «Пушкин», пароход «Jadwiga», вероятнее всего получил имя «8 Марта», а «Smigly», опять же предположительно, мог получить название «Боец». Переименования определены аналитическим путем, т.к. довоенные архивы о судоходстве в Гродно не сохранились.

Весьма любопытную информацию сообщила своим читателям газета «Гродненская правда» 23 июня 1946 г.:

«На днях бригада водников Неманского технического участка, проводя работы по очистке русла реки, обнаружила в районе Мостов на дне вековые стволы дубы. При более тщательном обследовании реки удалось установить, что стволы дуба лежат в несколько рядов и на протяжении сотен метров.

По образцам дерева, извлеченным со дна реки, специалисты заключают, что дубы лежат здесь уже много десятилетий, а может быть и века. В результате многолетнего лежания в реке дуб уже почернел и теперь стал представлять собою еще более ценный материал. Черный дуб идет на изготовление лучших образцов мебели, художественных изделий и т.д. Примерные подсчеты показали, что в этом месте находится более 3000 кубических метров ценной древесины. Были также обнаружены большие залежи черного дуба на дне реки возле деревни Турья. Водники приступают к извлечению со дна Немана обнаруженных стволов дуба».

По итогам работы в 1946 г. в сравнении с 1945 г. : «В 1945 г. было отправлено 13,8 тыс. пассажиров, грузов – 15995 т., в 1946 г. – 81,8 тыс. чел и грузов – 13, 5 тыс. т.».

В 1947 г. вводится новая пассажирская линия Гродно-Пески-Гродно. Перевезено за год 3,1 тыс. тонн грузов, 47, 3 тыс. псссажиров.

Характеристика хозяйства пристани Гродно на начало 1948 г.:

«Пристань Гродно Неманского речного пароходства расположена в черте города Гродно Белорусской ССР, имеет приписной флот: самоходный единиц 5, общей мощностью 360 л.с. и не самоходный сухогрузный флот в количестве 8 единиц с общей грузоподъемностью 1420 тонн.

Береговое хозяйство пристани состоит из грузовой площадки 700 кв. м., на которой построен деревянный навес 200 кв. м., причальная лишь пристань 100 м.

Грузовая площадка расположена на левом берегу реки Неман. На правом берегу имеется деревянный пассажирский павильон с одновременной вместимостью до 400 чел. и грузовой кирпичный склад для грузов большой скорости и багажа общей площадью до 250 кв. м. Вся площадь пассажирского вокзала равна 2426 кв. м. с причальной стенкой 100 м. Кроме вышеизложенного, пристань Гродно имеет на балансе судоремонтные мастерские и затон с сухим доком, но док пока не восстановлен и не имеет ворот и оборудования».

В 1948 г. флот пополнился пароходами «Максим Горький» (капитан Бакать С.Д.) и «Калинин» (капитан Парейко В.О.).25

Приказом начальника Управления Неманского речного пароходства МРФ СССР от 15 января 1949 г. “для работы на верхнем участке реки Неман в навигацию 1949 г. выделить и закрепить следующие суда:

Теплоходы: «Техник», «Казбек», «Т-3», «Т-8», пароходы: «Горький», «Пушкин», «Летувайте», «Карл Либкнехт», «Зоя Космодемьянская», мотокатер «Л-5». В 1950 г. в Гродно появляются пароход «Мария Мельникайте», теплоходы «Олег Кошевой», «Толбухин», «Земнухов» и «Грейфенбергерис», а «корпус парохода «Летувайте» установить как дебаркадер в Мостах, организовав в нем плавлавку».

Определенный интерес представляет историческая судьба парохода «Летувайте». Согласно С. Астаповичу, его предшественником была «Русалка». Торгово-пассажирский колесный пароход был построен в г. Пинск Минской губ. в 1895 г. заводом О’Бриен-де-Ласси, ведомственный (МПС) регистрационный № 2472 . В 1897 г. на р. Неман он трижды в неделю совершал рейсы на линии Гродно-Мосты, владельцем был Ю.П. О’Бриен-де-Ласси. В 1903 г. ( по некоторым данным) и в 1904 г. на этой же линии Гродно-Мосты совершал ежедневные рейсы кроме субботы с остановками в Песках, Свислочи, Лунно, Дубно и Зельваны. В 1906-08 гг. пароход находился во владении у наследников А.В. Ашкенази (г. Гродно) работал на линии Гродно - Мосты. В 1913 г. на родном заводе в г. Пинск пароход прошел ремонт, а фактически реконструкцию. Изготовлен был новый корпус с установкой старой паровой машины и котла. К началу Первой Мировой войны пароходом «Русалка» совместно владели О.О. Ашкенази, Г.А. Ашкенази, Е.А. Ашкенази и Ш.Н. Чернявский, у которых Военное Ведомство мобилизовало судно для нужд Гродненской крепости.

В 1920 г. торгово-пассажирский, буксирный пароход с новым именем «Lietuvaite» находится под флагом Литвы во владении А. Чижас. В навигацию 1923 г. район плавания судна: Каунас-Вилькия-Бабтай-Алитус, порт приписки – Каунас. Комиссия Каунасского водного района в ходе осмотра судна сделала замечание: машинист и его помощник плохо присматривают за котлом и машиной, недостаточно инструктированы. К началу 1930-х годов район плавания и владелец не изменились. Накануне Второй Мировой войны пароход «Lietuvaite» принадлежал Ю.Микалаускасу из Юрбаркаса. И вот, к началу 50-х годов из парохода сделали плавлавку.

1951 год прошел в борьбе за сокращение расходов и увеличение доходов. Ряд судов был выведен из эксплуатации и поставлен на консервацию и зимний отстой, сокращены должности плавсостава и СРМ. В результате проводимых мероприятий предполагалось получить годовую экономию в сумме более 62 тыс. рублей.

Приказом начальника Неманского речного пароходства Пелих Д.А. был назначен на должность начальника пристани Гродно «в порядке выдвижения, освободив его от должности диспетчера пристани Советск с 12.12. 51 г.».

Отчет о работе пристани за 1952 г.:

«1. Состав хозяйства пристани. В основном, приписной флот, которого имелось в 1952 г. следующее количество:

а) самоходных, приписанных к пристани Гродно 7 единиц, мощностью 895 сил, из коих: буксирного флота 5 единиц и пассажирского флота 2 единицы, п.х. «Пушкин» 110 сил и п.х. «Летувайте» 35 сил. В связи с невыходом в эксплуатацию п.х. «Летувайте» по причине отсутствия технической документации и запрещения Регистра, был введен в эксплуатацию п.х. «М. Мельникайте» мощностью 60 сил, командой по штатному расписанию п.х. «Летувайте».

Кроме вышеуказанного самоходного буксирного флота, в апреле прибыли два т.х. транзитного флота – «Ермак» и «Тюленин» общей мощностью 300 сил, в июне месяце т.х. «Котовский» и «Грейфенбергерис» мощностью 300 сил.

Указанные т.х. «Ермак», «Котовский», «Грейфенбергерис» были приписаны к пристани Гродно по приказу № 274 без изменения финансового плана пристани. Взамен этих т.х. пристанью были отправлены т.х. «Кошевой» и «Земнухов» по месту новой приписки на пристань Советск.

Таким образом, на пристани Гродно работало 7 единиц самоходного флота, не считая т.х. «Техник», который проработал за навигацию только 57 часов.

г) В затоне пристани находились: п.х. «Летувайте» и т.х. «Вента», не принятые в эксплуатацию и на холодном отстое мотолодки «Л-5» и «Л-4», непригодные к эксплуатации в условиях Верхнего Немана, а также дебаркадер «Д-10», прибывший перед закрытием навигации.

2. Эксплуатационные качества.

а) Пассажирский флот п.х. «Пушкин» 100 л.с. и п.х. «М. Мельникайте» 60 л.с.

…в сравнении с дизельным флотом содержание большого штата команд и расход дорогостоящего топлива (угля) создает нерентабельность пассажирского флота Гродненского участка при плановых убытках 130,2 тыс. руб. Поэтому является необходимость паровой пассажирский флот заменить на дизельный мелкосидящий типа «Москвич».

Буксирный флот

а) Т.х. «Гедрис», «Ватутин», «Ермак», «Грейфенбергерис», «Котовский»

б) П.х. «Летувайте» и т.х. «Вента» по причине ряда недоделок в эксплуатацию не приняты.

Пароход «Зоя Космодемьянская» сдан на ремонт в Каунасский СРЗ.

Выполнение плана перевозок:

1. Плоты – 60,2 тонн

2. Сухогрузы – 14, 9 тонн

3. Пассажиры – 97, 5 тыс.

Рост грузоперевозок (тонн)

1948 – 28,3

1949 – 50,9

1950 – 70,0

1951 – 60,0

1952 – 76,1».

Приказом начальника Неманского речного пароходства от 13 марта 1953 г.:

«Для выполнения навигационного плана перевозок закрепить за хозяйственными предприятиями следующее рабочее ядро флота, передав его на баланс:

А. Пристань Гродно

I. Пассажирский флот

1. Пароход “Пушкин” – 110 л.с. на линии Гродно-Мосты

2. Пароход “М. Мельникайте” - 60 л.с. на линии Гродно- Друскеники

Итого: 170 л.с.

II.Буксирный флот

1. Теплоход «Гедрис» - 150 л.с. на линии У. Березины- Гродно

2. - « - «Грейфенбенгерис» - 150 л.с. - « -

3. - « - «Ватутин» - 150 л.с. - « -

4. - « - «Котовский» - 150 л.с. - « -

5. - « - «Чарнас» - 150 л.с. - « -

Итого: - 750 л.с.

V. Отстой пристань Гродно

1. Пароход «Летувайте» 65 л.с.

2. «Л-4» 16 л.с.

3. Теплоход «Вента» 50 л.с.».

Кстати, в состав Неманского речного пароходства входили: порты Каунас, Калининград, речная пристань Клайпеда, пристани Гродно, Вильнюс, Советск и некоторые другие.

4 ноября 1954 г. на основании постановления Совета Министров БССР от 7 августа было образовано Управление речного транспорта при исполкоме Гродненского областного Совета депутатов трудящихся. Начальником управления был назначен Гарбуз Иосиф Иосифович.

В том же году пристани Гродно был выделен пассажирский теплоход «Минск» мощностью 150 л.с., рассчитанный на перевозку 145 пассажиров.

Отчет за 1955 г. пристани Гродно:

«Навигация началась 5 апреля, окончилась 26 ноября 1955 г. Флот расставлен в 2-х затонах: Гродно и Яблоново.

Выполнение плана перевозок (тонн)

1948 - 28,3

1949 - 50,9

1950 - 70,0

1951 - 60,0

1952 - 76,1

1953 - 73,5

1954 - 84,3

1955 - 71,6

Отправление грузов (тонн)

Факт План

Плоты 61,3 70,0

Сухогрузы 10,3 20,0

Итого: 71,6 90,0

Пристань в начале навигации 1955 г. была обеспечена двумя пассажирскими теплоходами общей пассажировместимостью 290 чел., мощностью 300 л.с.

Благодаря замене парохода «Пушкин» (поставлен на консервацию из-за нерентабельности) теплоходом «Баку» пассажирский флот в навигацию 1955 г. сработал рентабельно.

Для культурного обслуживания пассажиров необходимо в 1956 г. установить паровое отопление на теплоходах «Минск» и «Баку», т.к. отсутствие такового весной и осенью резко сокращает пассажиропотоки.

…3 буксировочных теплохода «Ермак», «Чарнас», «Котовский». Теплоход «Грейфенбергерис» работал всего 81 сутки.».

Приказом по Главному управлению речного флота при Совете Министров БССР от 19 июля 1956 г. организован Неманский эксплуатационный участок речного флота в гор. Гродно, Гродненский прорабский участок пути преобразован в Гродненский технический участок пути в гор. Гродно.

Приказом начальника Верхне-Днепровского речного пароходства от 15 мая 1957 г. «Об изменении наименований и номеров судов Витебского и Гродненского эксплуатационных участков речного флота при СМ БССР» со 2 мая 1957 г. введены новые наименования и номера судов:

«Гродненский эксплуатационный участок

А. Самоходный флот

Теплоход «Баку» ПТ-0170 150 л.с.

- « - «Минск» ПТ-0171 150 -«-

Гр. пароход «Пушкин» пароход «Пушкин» 110 -«-

Теплоход «Чарнас» теплоход БТ-0316 150 -«-

- « - «Котовский» - « - БТ-0317 150 -«-

- « - «Ермак» - « - БТ-0318 150 -«-

- « - «Грейфенбергерис» - « - БТ-0319 150 -«-

Буксирн. пасс. т.х. БТ-211 - « - БТ-0320 150 -«-

Буксирн. кат. БК-138 - « - МК-041 70 -«-

- « - БК-139 - « - МК-042 70 -«-

- « - БК-110 - « - МК-043 70 -«-

- « - БК-123 - « - МК-044 70 -«- ». 36

Основным эксплуатационным участком в навигацию 1957 г. являлась река Неман от дер. Куписк до Гродно общей протяженностью 272 км. Также эксплуатировалась р. Щара от местечка Пархуты до г. Мосты протяженностью 72 км.

В связи со сложившимся грузопотоком самоходный флот работал на следующих основных линиях:

1. Дуброво-Мосты – основная плотовая линия, протяженностью 165 км с охватом более 60% всего грузового участка.

2. Куписк-Дуброво – вторая плотовая линия протяженностью 31 км (15%)

3. Щара-Мосты – протяжен. 72 км (25%)

4. Прусовщина-Слоним – временно, линия протяж. 16 км. Перевозки торфа».

В 1961 г. Из 104,5 тыс. перевезенных за навигацию пассажиров на линию Гродно-Щербовичи приходится 65,5 тыс., остальные 38,9 тыс. перевезены на линии Гродно-Друскеники.

В межрейсовые дни теплоходы выполняли прогулочные рейсы по заявкам школ и пионерских лагерей. Кроме того, в праздничные и выходные дни, в дни массовых гуляний эти теплоходы производили перевозки отдыхающих из Гродно в Пышки и обратно. Практиковались экскурсионные рейсы на Каунасское море.

В 1962 г. получены теплоход-такси на подводных крыльях «Венера» и БТ-324, которые в навигацию не были в эксплуатации.39

За навигацию 1963 г. теплоход-такси «Венера» перевез 1985 пассажиров, работал в районе города на прогулочной линии Гродно-Пышки. Теплоход-такси из-за недостаточных глубин с июля выведен из эксплуатации и до конца навигации находился на холодном отстое.

По состоянию на 1 декабря 1963 г. в Неманском эксплуатационном участке речного флота числилось 124 работника, из них:

работников плавсостава - 54

работников судоремонтных мастерских - 51

ИТР - 11

служащих - 8

Из 22 чел. командного состава флота 3 капитана и один механик со средним специальным образованием, остальные – практики с большим производственным стажем.

Среди руководящего состава и ИТР – 1 с высшим и 4 со средним специальным образованием.

Сокращение пассажирских перевозок вынудило 3 сентября 1964 г. начальника Неманского эксплуатационного участка П. Рудакова написать письмо председателю Гродненского промышленного облисполкома В. Доркину и секретарю Гродненского обкома КПБ П. Сивакову.

«Неманский эксплуатационный участок речного флота просит Вас утвердить закрытие пригородной пассажирской линии на реке Неман между Гродно и Друскениками в 1964 г. С 1 ноября, а в 1965 г. установить эту линию только в период с 1 мая по 15 сентября. Сокращение сроков работы теплохода на данной линии необходимо потому, что из-за развития автобусных перевозок приток пассажиров на реку все время падает, особенно в весенние и осенние месяцы. Только летом, благодаря туристам и экскурсантам, работа немного оживляется. Так, в мае 1963 г. было перевезено пассажиров больше, чем за половину сентября, октябрь и ноябрь. В весенний и осенний период больше половины пассажиров перевозится на территории Литовской ССР между Мельниками и Друскениками, а от Гродно до Мельник теплоход идет почти порожний. Перевозки пассажиров непосредственно из Гродно до Друскеник производится только летом. Из-за такой малой загруженности Неманский эксплуатационный участок несет убытки. В 1964 г. Убыток от работы пассажирского теплохода на линии Гродно-Друскеники составил около 5 тыс. руб.».

«Населенные пункты связаны между собой автобусным сообщением, в результате чего приток пассажиров на речной транспорт сократился вдвое. По причине полного отсутствия пассажиров с 1 октября закрылась пассажирская линия Гродно-Друскеники» Надо сказать, что серьезную конкуренцию пассажирскому водному транспорту составил автомобильный. Еще в школьные годы мне приходилось путешествовать на теплоходе в Друскеники и обратно, на что уходило около 4 часов туда и, соответственно, 6 – обратно.

5 апреля 1966 г. вышло Постановление № 54 исполкома Гродненского городского Совета депутатов трудящихся и бюро Гродненского горкома КПБ «О присвоении пассажирским судам имен Виктора Усова и Ольги Соломовой».

«Учитывая многочисленные пожелания трудящихся города Гродно, просить Совет Министров Белорусской ССР присвоить пассажирскому теплоходу пристани Гродно № ПТ-0170 имя Героя Советского Союза Виктора Усова; пассажирскому теплоходу № ПТ-0171 имя секретаря Гродненского подпольного горкома комсомола Ольги Соломовой.».

С августа 1974 г. из Гродно в Мосты стал курсировать новый быстроходный теплоход на воздушной подушке «Зарница» капитана П. Каленика. С апреля 1976 г. теплоход на воздушной подушке «Зарница-5» капитана Ивана Щигринского обслуживал пассажиров маршрута Гродно-Друскеники, а «Зарница-4» капитана Петра Каленика работал на линии Гродно-Мосты.

После того, как Советский Союз распался, пассажирский флот ждала незавидная участь. «Зарница» превратилась в ресторан на водной глади пруда по ул. Репина, где спустя некоторое время в результате пожара сгорела. Бывший пассажирский теплоход «Баку», затем ПТ-0170 и «Виктор Усов» был продан в Литовскую Республику и после капремонта на нем совершают прогулочные рейсы по Неману жители и гости литовского курортного города Друскининкай. Теплоходу дали другое имя.

Почему самый дешевый вид транспорта остался практически невостребованным? Главной причиной снижения грузовых перевозок по всему течению Немана стало сооружение Каунасского гидроузла, т.к. там не был построен судоходный шлюз. После распада СССР к этому добавилось установление границ между вновь образованными государствами.

Есть еще одна причина местного значения. Город Мосты – центр деревообрабатывающей промышленности республики долгое время работал на местном сырье, и Неман был главным путем, по которому осуществлялась доставка древесины. Но уже к середине 70-х годов запасы древесины практически исчерпались, ее пришлось завозить издалека. В последующие десятилетия жесткая конкуренция в деревообработке привела к сокращению объемов производства на Мостовском фандоке. А основным предметом грузоперевозок по Неману, как мы знаем, был лес.

Если говорить о пассажирском сообщении, то однозначно, водный транспорт был вытеснен автомобильным с его скоростями и доступностью. Следующее – неразвитость туристической инфраструктуры, а точнее – ее отсутствие. А по берегам Немана находится много исторических и архитектурных памятников, могущих быть объектами туристических посещений. То же самое можно сказать и об Августовском канале. Развитие туризма в регионе и создание соответствующей инфраструктуры может дать второе дыхание возрождению пассажирского водного транспорта в регионе.

Сегодня ведется строительство Гродненской гидроэлектростанции выше Гродно и проектируется Немновская ГЭС, что рядом с Августовским каналом. Со строительством этих электростанций плотины могут перекрыть водный путь. Если на Немновской ГЭС предполагается строительство судоходного шлюза, то в проекте Гродненской станции его нет. Это представляет реальную угрозу судоходству на Немане и полный упадок Гродненской речной пристани. Ведь и так сегодня большинство судов нуждаются в ремонте и ржавеют в затоне пристани. Проблематичным видится и водный туризм. При отсутствии судоходного шлюза на прогулочных теплоходах «Ольга Соломова» и «Неман» попасть в Августовский канал по Неману из Гродно будет невозможно.

Саяпин Виктор

Автор выражает благодарность Сергею Астаповичу и Алексею Гайдуку в подборе материалов для данной публикации. Использованы фотографии из коллекций С. Астаповича, Ф. Ворошильского, В. Выдерко, А. Гайдука, В. Кана, В. Саяпина, Л. Щеглова, а также интернет-ресурса old.grodno.net